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2016~2020年全球航天緊固件前景..
眾所周知航空航天緊固件廣泛應用于商用與軍用飛機、彈道飛彈、火箭,同時亦會供應給售后維修市場。航空航天產業使用的緊固件種類廣泛,涵蓋螺栓、螺母、螺釘、鉚釘、銷、高強度鎖緊緊固件。 近日《2016~2020全球航空航天緊固件市場》發布,專家預計2016~2020年全球航空航天緊固件市場將實現穩定增長,并以超過7%的復合年增長率(CAGR)增長。 全球飛航旅游需求的增長促使了商用飛機需求的上升,這也是全球航空航天緊固件市場增長的主要原因。許多國家正斥資購買軍用飛機、直升機和運輸機。 商用航空航天產業的市場占有率超過59%,在2015年全球航空航天緊固件市場中的份額最大。該報告預測,商用航空航天市場的營業額可望達到約50億美元,而且在2020年前將一直保持其領先地位。 目前,整個美洲仍是航空航天緊固件市場的龍頭,并以引入資金促進增長。主要航空公司的整合是美國航空航天緊固件市場增長的主要原因,因為這些航空公司不斷地投入資金進行技術更新與緊固件升級,從而保證飛航的安全性和操作性,同時督促整個航空航天市場積極向上發展。 此外,報告還顯示,越來越多的航空航天緊固件制造商將目光聚焦于墨西哥、巴西、印度、北非等新興市場,因為這些地區的飛機需求高。這也為第三方企業創造了與這些地區的OEM制造商和MRO廠商合作的機會。
高質量緊固件熱處理時需掌握的四大要點
緊固件的熱處理，除了一般的質量檢查和控制外，還有一些特殊的質量檢查和控制，掌握如下四個要點，以完成高質量緊固件熱處理。 1.脫碳與滲碳 在大批量熱處理生產過程中，金相法也好，顯微硬度法也好，只能是定時抽檢。因為其檢查時間長，成本高。 為了及時判斷爐子的控碳情況，可以用火花檢測和洛氏硬度檢測對脫碳和滲碳作初步的判斷?；鸹z測是把淬過火的零件，在砂輪機上由表及里輕輕磨火花判別表層和心部的碳量是否一致。當然這要求操作者要有熟練的技巧和火花鑒別能力。 洛氏硬度檢測是在六角螺栓的一個側面上進行。先把淬過火的零件的一個六角平面用砂紙輕輕磨光，測第一次洛氏硬度。然后再把這個面在砂輪機上磨去0.5mm左右，再測一次洛氏硬度。如果兩次的硬度值基本相同，說明既不脫碳、也不滲碳。前次硬度低于后次硬度時，說明表面脫碳。前次硬度高于后次時，說明表面滲碳。在一般情況下，兩次硬度差在5HRC以內時，用金相法或顯微硬度法檢查時，零件的脫碳或滲碳基本在合格范圍內。 2.硬度與強度 在螺紋緊固件檢測中，不能簡單的根據硬度值，查有關手冊，折合成強度值。這中間有一個淬透性因素的影響。因為國家標準GB3098.1和國家標準GB3098.3中規定仲裁硬度是在零件橫截面的1/2半徑處測量。拉力試樣也是從1/2半徑處截取。因為不排除零件的中心部分有低硬度、低強度部分存在。 一般情況下，材料的淬透性好，螺桿部橫截面上硬度能均勻分布。只要硬度合格，強度和保證應力也能達到要求。但是當材料的淬透性差時，雖然按規定的部位檢查，硬度是合格的，但強度和保證應力往往達不到要求。尤其是表面硬度趨于下限時。 為了把強度和保證應力控制在合格范圍內，往往提高硬度的下限值。如8.8級的硬度控制范圍：對M16以下的規格為26~31HRC，M16含以上的規格為28~34HRC為宜；10.9級控制在36~39HRC為宜。10.9級以上則又另當別論。 3.再回火試驗 8.8~12.9級的螺栓、螺釘和螺柱，應根據實際生產中的最低回火溫度低10℃保溫30min的再回火試驗。在同一試樣上，試驗前后三點硬度平均值之差不得超過20HV。 再回火試驗可以檢查因淬火硬度不足，用過低的溫度回火來勉強到達規定的硬度范圍的不正確操作，保證零件的綜合力學性能。特別是低碳馬氏體鋼制造的螺紋緊固件，采用低溫回火，盡管其它力學性能可以達到要求，但測量保證應力時，殘余伸長量波動很大，遠遠大于12.5um。而且在某些使用條件下會發生突然的斷裂現象。在一些汽車及建筑用螺栓中，已出現過突然斷裂的現象。當采用最低回火溫度回火后，可降低上述現象。但是用低碳馬氏體鋼制造10.9級螺栓時，應當特別慎重。 4.氫脆的檢查 氫脆的敏感性隨緊固件的強度增加而增加。對于10.9級及以上的外螺紋緊固件或表面淬硬的自攻螺釘以及帶有淬硬鋼制墊圈的組合螺釘等電鍍后應進行除氫處理。 除氫處理一般是在烘箱或回火爐中，在190~230℃下保溫4h以上，使氫擴散出來。 螺紋緊固件可用旋緊的辦法，在專用夾具上，旋到使螺桿承受相當保證應力的拉力下，保持48h，松開后螺紋緊固件不產生斷裂。這種方法就作為氫脆的檢查方法。
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